во обо­рон­ной про­мыш­леннос­ти, он про­дол­жал на­ми за­нимать­ся, осо­бен­но по­мог в про­тал­ки­вании в вер­хах Пос­та­нов­ле­ния ЦК КПСС и СМ  СССР по ав­то­моби­лю № 2126 с наз­ва­ни­ем «Ор­би­та». Соп­ро­тив­ля­лись ру­ково­дите­ли мос­ков­ско­го АЗЛК, вся­чес­ки не до­пус­ка­ли, что­бы в Иже­вске вы­ходи­ла по­доб­ная ав­то­маши­на. Ка­ково же бы­ло на­ше удив­ле­ние, ког­да на ис­пы­тани­ях дан­ной мо­дели в Азии мы уви­дели Юрия Дмит­ри­еви­ча, ко­торый на­шёл вре­мя и воз­мож­ность по­бывать на по­лиго­не, встре­тить­ся с ис­пы­тате­лями. Осо­бен­но труд­но бы­ло ра­ботать в пер­вые ме­сяцы, ког­да за­пус­ка­ли кон­вей­ер. До­кумен­та­ция, по­лучен­ная от мос­кви­чей, бы­ла не­дора­бота­на, рас­счи­тана на дру­гую тех­но­логию, при­ходи­лось до­раба­тывать пок­ра­соч­ное про­из­водс­тво, свар­ку дав­ле­ни­ем, и всё это — в крат­чай­шие сро­ки. Боль­ших уси­лий пот­ре­бова­ло до­веде­ние до нуж­ных па­рамет­ров мно­гото­чеч­ной сва­роч­ной ма­шины, а ког­да по­явил­ся глав­ный кон­вей­ер, то воз­никло мно­го ра­боты по увяз­ке тех­но­логии с конс­трук­ци­ей мо­дели. Бы­ло мно­го пе­реде­лок. Всё это мы де­лали под ру­ководст­вом Ю.Д. Мас­лю­кова. За на­ми ос­та­валось ве­де­ние до­кумен­та­ции по всем уз­лам и дви­гате­лю. Ижев­ский ме­хани­чес­кий за­вод вы­пус­кал пе­ред­ний и зад­ний мос­ты, уфим­цы пос­тавля­ли дви­гате­ли, при­ходи­лось бы­вать у смеж­ни­ков, а так­же еже­год­но со­бирать их на ав­то­заво­де для ко­ор­ди­нации ра­боты.

Со­вер­шенс­твуя конс­трук­ции ав­то­машин, мы раз­ра­баты­вали мо­дель Иж-2125 «Ком­би», че­го