Оказалось, что у вертолётчиков свой регламент от лёта до провиса, то есть до того времени, ко­гда вертолёт может зависнуть над установлен­ным местом. Работа строителей проходила в те­сном контакте с техническими службами автозавода. Труд был напряжённым, высокооргани­зо­ванным. На последней стадии пуска главного конвейера оперативки проводили ежесуточно. Юрий Дмитриевич всегда присутствовал на них и своевременно решал вопросы заказчика. Проводили и так называемые «пыльные субботники», на которых чистили стройку к приезду больших начальников. Автозавод был построен в установленные сроки, в 1970 году сошла с конвейера первая малолитражная машина «Моск­вич-412».

Эта великая стройка сыграла в судьбах уча­ст­ников строительства важную роль. Многие стро­ители были направлены на другие, не менее важные для страны стройки. Заказчики — автозаводцы — также поднимались по служебной лестнице. Юрий Дмитриевич был переведён в Министерство оборонной промышленности на должность начальника Главного технического управления. Это ключевая должность в области технического прогресса в одном из веду­щих оборонных министерств Союза. В дальнейшем мы встречались на стройках в Москве и других регионах России. Поддерживали отноше­ния, а когда он возглавил Гос­план, то предложил мне перейти к нему на работу и возглавить отдел строительства оборонных отраслей. Но