Не отступая — быть самим собой. Юрий Дмитриевич Маслюков в воспоминаниях

местителем главного инженера Ижевского военно-строительного соединения. Тщательно осмотрев главный конвейер французов, мы увидели, что по линии идут до пяти модификаций машин, а мы приобрели только одну. На строительстве еженедельно проводили оперативные совещания с участием дирекции завода, на которых присутствовали Ю.А. Соболев — директор — и Ю.Д. Маслюков — главный инженер. Вместе координировали весь ход строительства и оперативно решали вопросы, возникающие в процессе работы. Ещё раз хочу отметить, что, когда закупали оборудование у французов, взяли главное для конвейера, то, что сами не производили, а комплектующие мелкие детали должны были изготовить в Ижевске или на других заводах Министерства оборонной промышленности. И вот, когда приступили к монтажу конвейера, а работы велись в три смены, выяснилось, что нет гаек М20, которых необходимо было огромное количество. Перед Юрием Дмитриевичем поставили вопрос ребром: «Где хочешь, там и бери эти гайки, только не сорви график работ». К чести его и технических служб завода их выпуск был налажен на производстве, что обеспечило строителей в полном объёме. Много других деталей и узлов они доукомплектовали самостоятельно, но случай с гайками М20 особенно врезался в память. В честь 60-летия Юрия Дмитриевича мы, строители, специально выточили, обработали аналог М20 и вручили ему на память.

Ещё одно сложное техническое решение было принято тогда Юрием Дмитриевичем при монтаже перекрытий главного корпуса, когда оставалось перекрыть пролёты над покрасочными камерами. Поскольку ширина цеха огромная, решили применить вертолёт. На нашем уровне все технические вопросы согласовали, получили разрешение генералов Н.И. Золотаревского, Д.К. Федоткина, И.Ф. Белобородова как директора машзавода, но когда стали договариваться с авиаотрядом Ижевского клуба ДОСААФ, то те помимо денег потребовали выделить автомашины, которые тогда были дефицитом. Ю.Д. Маслюков провёл переговоры, и мы в установленные сроки провели монтаж плит с помощью вертолёта Ми-8, это было впервые в строительстве. Таким образом, мы сократили сроки монтажа на три месяца. Открыли фронт работ для монтажа вентиляционных шахт, трубопроводов и вентиляторов. Честно скажу, тогда на самом высоком уровне за срыв сроков строительства мог возникнуть скандал. Не менее трёх раз в год на стройку прибывал Д.Ф. Устинов. Поэтому решение монтировать при помощи вертолёта было удачным, понравилось руководству. Вначале, когда вертолёт начал монтаж, нам с Юрием Дмитриевичем досталось от Н.И. Золотаревского — начальника Главспецстроя СССР. Он спросил: «Почему вертолёт, взяв плиту, кружит над автозаводом?». Он увидел в этом шалость лётчиков, вдруг плита сорвётся и убьёт работающих на площадке.