строительству данного объекта было не меньшим, чем к монтажу главного кон­вейера, по­скольку от своевремен­ного пуска тепла зависела работа завода. Мы работали в три смены, по­этому необходима была своевременная комплектация оборудовани­ем, за которую отвечал за­казчик. На фундаменты установили котлы, и только после этого достраивали стены, потом пе­рекрывали, и дальше шли строительно-монтажные работы. Параллельно прокладывали те­плотрассы в жилой микрорайон и по корпусам автозавода.

Юрий Дмитриевич основное внимание уделял технологии автозавода — главному конвейеру, но приходилось заниматься и инженерными коммуникациями. Вместе с горкомом КПСС проводил оперативки по строительству вспомогательных объектов, комплектации их оборудова­нием, часть которого изготавливал сам маши­но­строительный завод или другие заводы Удмур­тии. Он запомнился мне тем, что, несмотря на свои юные годы, очень внимательно и вдумчиво относился к вопросам, возникавшим в ходе стро­ительства. Как инженер реально оценивал ситуацию, и когда представители партийных органов требовали ускорить работы по пуску тепла, он выступал и говорил: «Лучше было бы не срывать график строительства, который утверждён», и оказывался прав. Его жизненный реа­лизм и понимание строительного производства брали верх, с ним соглашались.